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Mercedes cup 2019

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Acceleration is not neck-snapping but it is quick for a two-ton sedan: Mercedes claims it will do mph in 4. For the CLS , Mercedes combines the starter and a generator in an electric motor positioned between the engine and transmission.

The extra 22 hp and lb-ft helps ensure power is at the ready and eliminates any lag before the twin-scroll turbocharger kicks in. The electric supercharger in the CLS 53 makes it even quicker off the mark, but again the power delivery is very linear.

The motor also feeds the 1. The volt system can deliver four times the power of a standard volt system at the same level of current and hence wiring size.

The multilink suspension comes with steel springs with a choice of optional adaptive damping or the air suspension system, which is standard on the The underhood soundtrack in the AMG is full of hits, starting with the satisfying crescendo of a straight-six accelerating and adding a symphony of snorts, pops, and gurgles on the downshifts.

The nine-speed snicks up and down seamlessly. Smooth best describes the shifting, steering, and braking. Like the S-Class above it, the CLS has a suite of safety and driver-assist technologies to steer, accelerate, and brake as conditions demand.

And like the Tesla , it can make a lane change by merely clicking the turn signal. The ultimate nanny is the Distronic route-based cruise control, which adjusts speed to the legal limit and also reads preprogrammed data about the road ahead to keep you from barreling into a curve or roundabout.

The first time you experience the vehicle slowing itself can be disconcerting, especially when you stomp on the accelerator and nothing happens.

It is unusual to find a driver-assist features that cannot be overridden by manual actions. In this case the system ignores your frantic foot on the gas pedal.

You must first tap the brake to disengage the safety system and allow you to resume control of your speed again.

And of course, the feature can be turned off. Mercedes has played with design since the original C slotted between the S-Class and E-Class, changing for the second-generation W in This third generation has a cleaner, simpler, and arguably meaner look—with a shark nose angled down and chrome twin-blade radiator grille that used to be reserved for AMGs with a V Engineers have deemed the new I-6 worthy of the design cue.

For this generation, designers worked to reduce excess lines. The result is a sleeker and more elegant overall look.

The CLS 53 has an air curtain in front and round quad exhaust pipes in back. The license plate has been fitted into the rear bumper, and there is a two-piece rear tailllamp for the first time.

The CLS has a high shoulder line; combine that with a thick A-pillar and the raked windshield, and shorter drivers will battle a noticeable blind spot—making twisting mountain roads more adrenaline-filled than desired.

But the high shoulders and narrow greenhouse make for a sumptuous side profile. Engineers claim its drag coefficient of 0. The interior is more spacious with a modern luxury feel, and the mood is set with 64 colors of ambient lighting running across the dash and continuing along the door panels.

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Mercedes-Benz JuniorCup 2019 - Finale - SK Rapid Wien vs. Liverpool FC{/ITEM}

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3 Comments

  1. Wacker, Sie hat der einfach ausgezeichnete Gedanke besucht

  2. Er ist unbedingt recht

  3. Sie sind absolut recht. Darin ist etwas auch mich ich denke, dass es die ausgezeichnete Idee ist.

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